Süveyş Kanalı'nda sıkışan gemi dünya lojistik sektörünün gündemini değiştirdi

DÜNYA (AA) - Anadolu Ajansı | 26.03.2021 - 20:34, Güncelleme: 27.10.2022 - 05:59
 

Süveyş Kanalı'nda sıkışan gemi dünya lojistik sektörünün gündemini değiştirdi

Süveyş Kanalı'nda karaya oturarak deniz trafiğinin durmasına neden olan "The Ever Given" isimli yük gemisi, yapay su geçidinin "gemilere yakıt tasarrufu sağladığı için" küresel ticarette ve petrol taşımacılığında önemini tekrar gündeme getirdi.
<p>Her yıl yaklaşık 18 bin geminin ge&ccedil;tiği, Asya ve Avrupa arasında ticari gemilerin en &ouml;nemli g&uuml;zergahlarından&nbsp;S&uuml;veyş Kanalı, d&uuml;nyanın en &ouml;nemli su yollarından biri olarak g&ouml;steriliyor.</p> <p>T&uuml;m k&uuml;resel ticaretin yaklaşık y&uuml;zde 12&#39;si, Asya ve Avrupa arasında giden tankerlerin ve konteyner gemilerinin Afrika &ccedil;evresinde uzun bir yolculuğa &ccedil;ıkmasını engelleyerek yakıt tasarrufu sağlayan 193 km uzunluğundaki kanaldan ge&ccedil;iyor.</p> <div class="col-12 videoembed" style="box-sizing: border-box; position: relative; width: 791px; min-height: 1px; padding: 0px; flex: 0 0 100; max-width: 100; color: rgb(33, 37, 41); font-family: GothamNarrow-Book; font-size: 17px; margin-bottom: 10px !important;">&nbsp;</div> <p>Japon firma Shoe Kisen&#39;in sahibi olduğu 400 metre uzunluğundaki (yaklaşık d&ouml;rt futbol sahası) 20 bin konteyner taşıma kapasiteli y&uuml;k gemisi 24 Mart&#39;ta kanal yolunda yakalandığı kum fırtınası sonrası rotadan &ccedil;ıkıp, kıyıya &ccedil;arparak kanalda sıkışmıştı.</p> <p>Panama bandıralı gemi, &Ccedil;in&rsquo;den Hollanda&rsquo;nın Rotterdam Limanı&rsquo;na giderken karaya oturmuştu.</p> <p>220 bin tonluk geminin kurtarılması i&ccedil;in r&ouml;morklar ve iş makineleriyle &ccedil;alışmalar &uuml;&ccedil;&uuml;nc&uuml; g&uuml;n&uuml;ne girerken, geminin tekrar y&uuml;zd&uuml;r&uuml;lmesi sağlanamadı.</p> <p>Avrupa ile Asya&#39;yı birbirine bağlayan 24 metre derinliğe ve 205 metre genişliğe sahip kanalda trafiğin askıya alınması, yeni tip koronavir&uuml;s (Kovid-19) nedeniyle sıkıntı yaşayan lojistik hatlarındaki sorunları derinleştirdi.</p> <p>The Ever Given gemisinin karaya oturmasının ardından 200&#39;den fazla gemi kanalda ge&ccedil;iş i&ccedil;in beklerken, bunların 30&rsquo;dan fazlasının petrol taşıyan gemi olduğu ifade ediliyor.</p> <p>Bu tıkanıklık nedeniyle, petrol tankerlerinin nakliye &uuml;cretleri bu hafta neredeyse iki katına &ccedil;ıkarken, bir&ccedil;ok geminin de rotasını değiştirmesine neden oldu.</p> <p><a href="https://www.aa.com.tr/tr/info/infografik/22582" style="box-sizing: border-box; color: inherit; text-decoration-line: none; background-color: transparent; opacity: 1; box-shadow: rgb(155, 232, 248) 0px -2px 0px inset, rgb(155, 232, 248) 0px -3px 0px inset;" target="_blank"><img alt="" src="https://admin.aa.com.tr/uploads/userFiles/7fc6ad83-e801-4dd2-b1c1-974abd5a6af0/20212FMart2Fkanal.jpg" style="border-style:none; box-sizing:border-box; max-width:100; vertical-align:middle" /></a></p> <h3>G&uuml;nl&uuml;k yaklaşık 10 milyar dolar değerinde mal kanaldan ge&ccedil;iyor</h3> <p>Gemi nakliyatı konusunda haftalık dergi Lloyd&#39;s List&#39;in yaptığı değerlendirmeye g&ouml;re, her g&uuml;n yaklaşık 10 milyar dolar değerinde mal kanaldan ge&ccedil;iyor. Batı y&ouml;n&uuml;ne doğru giden trafiğin değeri g&uuml;nl&uuml;k yaklaşık 5,1 milyar dolara, doğu y&ouml;n&uuml; trafiğinin değeri yaklaşık 4,5 milyar dolara ulaşıyor.</p> <p>Analistler, yakıtın geminin işletiminde y&uuml;zde 60 ile en b&uuml;y&uuml;k maliyet olduğunu belirterek, yakıt tasarrufu i&ccedil;in Akdeniz ve Karadeniz&#39;den Asya&rsquo;ya giden petrol &uuml;r&uuml;nlerinin y&uuml;zde 20&rsquo;si S&uuml;veyş Kanalı &uuml;zerinden ge&ccedil;tiğini ifade ediyor.</p> <p>&Uuml;mit Burnu&#39;nu dolaşmanın gemilerin daha fazla yakıt yakması anlamına geldiğini belirten analistler, bunun gemi nakliye fiyatlarına yansıyacağına işaret ediyor.</p> <p>&Ouml;te yandan, analistler, kanalın kapalı kalmasından dolayı nakliyede yaşanacak gecikmelerinin enerji piyasaları &uuml;zerindeki etkisinin, ham petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) talebinin d&uuml;ş&uuml;k sezonda olmasından dolayı az olacağını da hesaplıyor.</p> <p><img alt="" src="https://admin.aa.com.tr/uploads/userFiles/caec1b32-8257-4f58-87b0-6657c62b92b3/New20folder20(10)2Fsuveys.jpg" style="border-style:none; box-sizing:border-box; max-width:100; vertical-align:middle" /></p> <h3>Geminin kurtarılması</h3> <p>1860&#39;larda inşa edilen kanalın kuzey b&ouml;l&uuml;m&uuml; 2015&#39;te iki şeride genişletilirken, The Ever Given​​​​​​​&#39;in sıkıştığı g&uuml;ney b&ouml;l&uuml;m&uuml; yalnızca bir şeritten oluşuyor.</p> <p>Gemi her iki kenar arasında sıkışması hareket ettirme &ccedil;alışmalarını zorlaştırırken, iş makineleri geminin baş kısmının altındaki b&ouml;lgede toprağı &ccedil;ekiyor ve su altındaki kumlar &ccedil;ıkarılıyor.</p> <p>R&ouml;morklar da iterek ve &ccedil;ekerek gemiyi sıkışmadan kurtarmaya &ccedil;alışıyor. Bu işlemler başarısız olması durumunda geminin &uuml;zerindeki y&uuml;k&uuml;n ve yakıtının boşaltılmasına başvurulacağı ifade ediliyor.</p> <h3>Mısır ekonomisinin 3&#39;&uuml;nc&uuml; b&uuml;y&uuml;k d&ouml;viz kaynağı: S&uuml;veyş Kanalı</h3> <p>S&uuml;veyş Kanalı, yılda sağladığı 5-6 milyar dolarlık girdisiyle, Mısır ekonomisinde 3&rsquo;&uuml;nc&uuml; b&uuml;y&uuml;k d&ouml;viz kaynağı olarak kabul ediliyor.</p> <p>S&uuml;veyş Kanalı, Akdeniz ve Kızıldeniz&rsquo;i birbirine bağlayan yapay bir su ge&ccedil;idi olarak biliniyor. Kanal, Avrupa ve Asya kıtaları arasında Afrika&rsquo;nın g&uuml;neyini dolaşmadan y&uuml;k taşınması ve deniz ulaşımının sağlanması bakımından d&uuml;nya denizciliğinin vazge&ccedil;ilmezleri arasında. 1980 yılından itibaren kanalda &ccedil;ift y&ouml;nl&uuml; ge&ccedil;iş sağlanabilmesi i&ccedil;in bazı &ccedil;alışmalar başlatıldı. Genişletme &ccedil;alışmalarının en sonuncusunun a&ccedil;ılışı 6 Ağustos 2015&#39;te ger&ccedil;ekleştirildi.</p> <p>Halihazırda kanalın sadece bazı b&ouml;lgelerinde &ccedil;ift y&ouml;nl&uuml; ge&ccedil;işler yapılabiliyor.</p> <p>İlk inşa edildiğinde 164 kilometre uzunluğunda ve 8 metre derinliğinde olan kanal, şu anda 193 kilometre uzunluğa, 24 metre derinliğe ve 205 metre genişliğe ulaştı.</p> <p>Kanal&#39;da ge&ccedil;iş s&uuml;resi 12-16 saat civarında.</p> <p>1967 yılında patlak veren Arap-İsrail savaşının ardından, kanalın doğusunun İsrail tarafından işgal edilmiş olması nedeniyle 8 yıl boyunca d&uuml;nyanın bu &ouml;nemli deniz yolu kullanılamamıştı.</p>
Süveyş Kanalı'nda karaya oturarak deniz trafiğinin durmasına neden olan "The Ever Given" isimli yük gemisi, yapay su geçidinin "gemilere yakıt tasarrufu sağladığı için" küresel ticarette ve petrol taşımacılığında önemini tekrar gündeme getirdi.
<p>Her yıl yaklaşık 18 bin geminin ge&ccedil;tiği, Asya ve Avrupa arasında ticari gemilerin en &ouml;nemli g&uuml;zergahlarından&nbsp;S&uuml;veyş Kanalı, d&uuml;nyanın en &ouml;nemli su yollarından biri olarak g&ouml;steriliyor.</p> <p>T&uuml;m k&uuml;resel ticaretin yaklaşık y&uuml;zde 12&#39;si, Asya ve Avrupa arasında giden tankerlerin ve konteyner gemilerinin Afrika &ccedil;evresinde uzun bir yolculuğa &ccedil;ıkmasını engelleyerek yakıt tasarrufu sağlayan 193 km uzunluğundaki kanaldan ge&ccedil;iyor.</p> <div class="col-12 videoembed" style="box-sizing: border-box; position: relative; width: 791px; min-height: 1px; padding: 0px; flex: 0 0 100; max-width: 100; color: rgb(33, 37, 41); font-family: GothamNarrow-Book; font-size: 17px; margin-bottom: 10px !important;">&nbsp;</div> <p>Japon firma Shoe Kisen&#39;in sahibi olduğu 400 metre uzunluğundaki (yaklaşık d&ouml;rt futbol sahası) 20 bin konteyner taşıma kapasiteli y&uuml;k gemisi 24 Mart&#39;ta kanal yolunda yakalandığı kum fırtınası sonrası rotadan &ccedil;ıkıp, kıyıya &ccedil;arparak kanalda sıkışmıştı.</p> <p>Panama bandıralı gemi, &Ccedil;in&rsquo;den Hollanda&rsquo;nın Rotterdam Limanı&rsquo;na giderken karaya oturmuştu.</p> <p>220 bin tonluk geminin kurtarılması i&ccedil;in r&ouml;morklar ve iş makineleriyle &ccedil;alışmalar &uuml;&ccedil;&uuml;nc&uuml; g&uuml;n&uuml;ne girerken, geminin tekrar y&uuml;zd&uuml;r&uuml;lmesi sağlanamadı.</p> <p>Avrupa ile Asya&#39;yı birbirine bağlayan 24 metre derinliğe ve 205 metre genişliğe sahip kanalda trafiğin askıya alınması, yeni tip koronavir&uuml;s (Kovid-19) nedeniyle sıkıntı yaşayan lojistik hatlarındaki sorunları derinleştirdi.</p> <p>The Ever Given gemisinin karaya oturmasının ardından 200&#39;den fazla gemi kanalda ge&ccedil;iş i&ccedil;in beklerken, bunların 30&rsquo;dan fazlasının petrol taşıyan gemi olduğu ifade ediliyor.</p> <p>Bu tıkanıklık nedeniyle, petrol tankerlerinin nakliye &uuml;cretleri bu hafta neredeyse iki katına &ccedil;ıkarken, bir&ccedil;ok geminin de rotasını değiştirmesine neden oldu.</p> <p><a href="https://www.aa.com.tr/tr/info/infografik/22582" style="box-sizing: border-box; color: inherit; text-decoration-line: none; background-color: transparent; opacity: 1; box-shadow: rgb(155, 232, 248) 0px -2px 0px inset, rgb(155, 232, 248) 0px -3px 0px inset;" target="_blank"><img alt="" src="https://admin.aa.com.tr/uploads/userFiles/7fc6ad83-e801-4dd2-b1c1-974abd5a6af0/20212FMart2Fkanal.jpg" style="border-style:none; box-sizing:border-box; max-width:100; vertical-align:middle" /></a></p> <h3>G&uuml;nl&uuml;k yaklaşık 10 milyar dolar değerinde mal kanaldan ge&ccedil;iyor</h3> <p>Gemi nakliyatı konusunda haftalık dergi Lloyd&#39;s List&#39;in yaptığı değerlendirmeye g&ouml;re, her g&uuml;n yaklaşık 10 milyar dolar değerinde mal kanaldan ge&ccedil;iyor. Batı y&ouml;n&uuml;ne doğru giden trafiğin değeri g&uuml;nl&uuml;k yaklaşık 5,1 milyar dolara, doğu y&ouml;n&uuml; trafiğinin değeri yaklaşık 4,5 milyar dolara ulaşıyor.</p> <p>Analistler, yakıtın geminin işletiminde y&uuml;zde 60 ile en b&uuml;y&uuml;k maliyet olduğunu belirterek, yakıt tasarrufu i&ccedil;in Akdeniz ve Karadeniz&#39;den Asya&rsquo;ya giden petrol &uuml;r&uuml;nlerinin y&uuml;zde 20&rsquo;si S&uuml;veyş Kanalı &uuml;zerinden ge&ccedil;tiğini ifade ediyor.</p> <p>&Uuml;mit Burnu&#39;nu dolaşmanın gemilerin daha fazla yakıt yakması anlamına geldiğini belirten analistler, bunun gemi nakliye fiyatlarına yansıyacağına işaret ediyor.</p> <p>&Ouml;te yandan, analistler, kanalın kapalı kalmasından dolayı nakliyede yaşanacak gecikmelerinin enerji piyasaları &uuml;zerindeki etkisinin, ham petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) talebinin d&uuml;ş&uuml;k sezonda olmasından dolayı az olacağını da hesaplıyor.</p> <p><img alt="" src="https://admin.aa.com.tr/uploads/userFiles/caec1b32-8257-4f58-87b0-6657c62b92b3/New20folder20(10)2Fsuveys.jpg" style="border-style:none; box-sizing:border-box; max-width:100; vertical-align:middle" /></p> <h3>Geminin kurtarılması</h3> <p>1860&#39;larda inşa edilen kanalın kuzey b&ouml;l&uuml;m&uuml; 2015&#39;te iki şeride genişletilirken, The Ever Given​​​​​​​&#39;in sıkıştığı g&uuml;ney b&ouml;l&uuml;m&uuml; yalnızca bir şeritten oluşuyor.</p> <p>Gemi her iki kenar arasında sıkışması hareket ettirme &ccedil;alışmalarını zorlaştırırken, iş makineleri geminin baş kısmının altındaki b&ouml;lgede toprağı &ccedil;ekiyor ve su altındaki kumlar &ccedil;ıkarılıyor.</p> <p>R&ouml;morklar da iterek ve &ccedil;ekerek gemiyi sıkışmadan kurtarmaya &ccedil;alışıyor. Bu işlemler başarısız olması durumunda geminin &uuml;zerindeki y&uuml;k&uuml;n ve yakıtının boşaltılmasına başvurulacağı ifade ediliyor.</p> <h3>Mısır ekonomisinin 3&#39;&uuml;nc&uuml; b&uuml;y&uuml;k d&ouml;viz kaynağı: S&uuml;veyş Kanalı</h3> <p>S&uuml;veyş Kanalı, yılda sağladığı 5-6 milyar dolarlık girdisiyle, Mısır ekonomisinde 3&rsquo;&uuml;nc&uuml; b&uuml;y&uuml;k d&ouml;viz kaynağı olarak kabul ediliyor.</p> <p>S&uuml;veyş Kanalı, Akdeniz ve Kızıldeniz&rsquo;i birbirine bağlayan yapay bir su ge&ccedil;idi olarak biliniyor. Kanal, Avrupa ve Asya kıtaları arasında Afrika&rsquo;nın g&uuml;neyini dolaşmadan y&uuml;k taşınması ve deniz ulaşımının sağlanması bakımından d&uuml;nya denizciliğinin vazge&ccedil;ilmezleri arasında. 1980 yılından itibaren kanalda &ccedil;ift y&ouml;nl&uuml; ge&ccedil;iş sağlanabilmesi i&ccedil;in bazı &ccedil;alışmalar başlatıldı. Genişletme &ccedil;alışmalarının en sonuncusunun a&ccedil;ılışı 6 Ağustos 2015&#39;te ger&ccedil;ekleştirildi.</p> <p>Halihazırda kanalın sadece bazı b&ouml;lgelerinde &ccedil;ift y&ouml;nl&uuml; ge&ccedil;işler yapılabiliyor.</p> <p>İlk inşa edildiğinde 164 kilometre uzunluğunda ve 8 metre derinliğinde olan kanal, şu anda 193 kilometre uzunluğa, 24 metre derinliğe ve 205 metre genişliğe ulaştı.</p> <p>Kanal&#39;da ge&ccedil;iş s&uuml;resi 12-16 saat civarında.</p> <p>1967 yılında patlak veren Arap-İsrail savaşının ardından, kanalın doğusunun İsrail tarafından işgal edilmiş olması nedeniyle 8 yıl boyunca d&uuml;nyanın bu &ouml;nemli deniz yolu kullanılamamıştı.</p>
Habere ifade bırak !
Habere ait etiket tanımlanmamış.
Okuyucu Yorumları (0)

Yorumunuz başarıyla alındı, inceleme ardından en kısa sürede yayına alınacaktır.

Yorum yazarak Topluluk Kuralları’nı kabul etmiş bulunuyor ve haber111.com sitesine yaptığınız yorumunuzla ilgili doğrudan veya dolaylı tüm sorumluluğu tek başınıza üstleniyorsunuz. Yazılan tüm yorumlardan site yönetimi hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz.